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O CRIADOR

SÃO PAULO – Não fosse esse moço aí da foto, talvez nunca tivéssemos conhecido Vettel. O tailandês Chaleo Yoovidhya foi o inventor da bebida que deu origem à Red Bull. Dietrich Mateschitz o conheceu numa viagem à Ásia em 1984 e tomou uma latinha de Krating Daeng, bebida que Yoovidhya tornara muito popular na Tailândia desde sua criação, lá nos anos 70. Era um barato  líquido que ajudava a acabar com o sono de trabalhadores noturnos e de caminhoneiros.

Didi achou legal para enfrentar o jet-lag e viu uma oportunidade de negócio. Propôs sociedade ao empresário para fabricar algo parecido no Ocidente. Traduziu Krating Daeng para o inglês. A expressão quer dizer touro vermelho. Mudou alguns ingredientes e em 1987 lançou a Red Bull, a bebida, na Áustria.

Deu no que deu.

Mateschitz e Yoovidhya se tornaram sócios na base 50-50 (na verdade, era 49-49 e mais 2% para o filho do criador) e ambos hoje estão na lista dos maiores bilionários do mundo da Forbes. Pois no sábado, aos 89 anos, Yoovidhya morreu na Tailândia.

Não notei nenhuma referência nos carros da Red Bull, nem alguma palavra oficial da equipe na corrida da Austrália. Posso estar sendo injusto e a Red Bull pode ter feito alguma homenagem, mas o fato é que o dono de metade daquilo tudo morreu e, pelo jeito, ninguém falou nada.

 

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BRIGA CASEIRA

SÃO PAULO (não diga) – Mark Webber acha que o jeito de parar Vettel é impedir que o alemão largue na pole, o que faz com que domine as corridas do jeito que bem entender. Faz sentido. Das 21 vitórias que Tiãozinho conquistou até hoje, 16 foram obtidas a partir da pole. Vettel tem 30 poles na carreira. Ou seja, como diria Burti: ganhou 53,3% das corridas em que largou da posição de honra do grid. E apenas em seis oportunidades ele não chegou no pódio tendo partido da pole — e em três delas, quebrou quando estava em primeiro. Assim, um aproveitamento de 80% nos troféus quando sai na frente.

Quebrar Vettel nas classificações é a missão de Webber. Que não será nada fácil. O canguru, no confronto direto com o parceiro desde 2009, perde em poles de 29 a 9 (uma das 30 poles de Sebastian foi conquistada ainda com a Toro Rosso, em Monza/2008).

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ANOTHER COMMENT

Acho que zoaram o Webber. Extraído do blog de Victor Martins.

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RB8

SÃO PAULO (até tu, Newey?) – Como se nota, o software que todo mundo usou não escapou de Adrian Newey, que mandou buscar uma cópia, just in case. Dizem que a ideia original é dele, que teria abandonado quando encontrou um CD à venda na feira de Acari. Aí viu que todo mundo iria fazer igual, tentou alguma coisa diferente, mas desistiu.

E tome degrau. A apresentação do RB8 deu-se apenas no site da Red Bull e a imagem abaixo é um desenho do veículo.

Pelo jeito, a história do bico mais baixo não tirou o sono de ninguém. Mas a extinção dos escapamentos aerodinâmicos, que jogavam ar quente no difusor, e que o faziam mesmo quando o carro não estava sendo acelerado, foi o grande pênalti para engenheiros e projetistas. Talvez nisso a Red Bull, que largou na frente, perca mais que os outros. Por outro lado, o degrau rubrotaurino é vazado. Segundo o Capelli, pode ser para refrigerar o KERS.

Bem, aí está o carro que defende o #1 em 2012. Tem até um videozinho aqui, mas não mostra muita coisa.

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O que esses caras fazem é inacreditável. O RB7 aí é de papel. Me mandaram pelo Twitter. Não anotei o nome, mas agradeço a dica.

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REGRA 3

SÃO PAULO (boa, verão) – E a Red Bull ficou com Buemi. O suíço segue sob as asas do energético e será o reserva do time em 2012. Sucessor possível para Webber. Alguersuari foi definitivamente defenestrado, pelo jeito. E, na minha modesta opinião, é um piloto melhor. Mas brigou com o chefe, já viu…

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Brigar com o chefe nem sempre é uma boa… Enviado pelo Felipe Silva.

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O BOM JAIME

SÃO PAULO (no bad feelings) – Muito interessante a postura de Jaime Alguersuari depois de sua saída da Toro Rosso. Além de evitar críticas à Red Bull, muito pelo contrário, ele encerrou seu comunicado oficial lembrando que a situação da Espanha, com milhões de desempregados, não lhe dá o direito de transformar seu caso pessoal num drama.

Palmas.

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GANHOU O CHICO

SÃO PAULO (ficou legal mesmo) – Hoje tirei o dia para encerrar votações… Muito bem, lembram quando a gente abriu uma enquete aqui para escolher uma nova pintura para a Red Bull para fazer graça? Legal, votação encerrada. Ganhou a sugestão enviada pelo Francisco Aldo Gomes, com 189 dos 597 votos computados (31,66%). Diogo Moraes ficou em segundo (144 votos, 24,12%), seguido pelo Beto Braga (92 votos, 15,41%), pelo Sergio de Laurentys (89 votos, 14,91%) e pelo Mario Manrique (83 votos, 13,9%).

O desenho vencedor está aí embaixo e ficou mesmo muito legal. Parabéns ao Chico. Vocês cinco, que mandaram os desenhos, receberão presentinhos de fim de ano. Valeu!

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VAMOS VOTAR!

SÃO PAULO (às urnas) – Vamos lá, macacada. No começo da semana falei aqui sobre a feia pintura dos carros da Red Bull e a turma mandou suas sugestões no já consagrado concurso “Como Seria o Carro Campeão do Mundo Se Eu Fosse o Marqueteiro da Red Bull”. Abaixo, os cinco finalistas: Beto Braga, Mario Manrique, Francisco Aldo Gomes, Diogo Moraes (com dois desenhos) e Sergio de Laurentys. Votem!

“Ah, como vota?”. Ora, amigo… Este blog é adepto da modernidade. Foi criada uma enquete apenas para vocês escolherem seus preferidos entre os autores das propostas. O link está aqui.

Para saber qual desenho é de quem, as imagens abaixo têm como nome de arquivo o nome do cabra que fez. É só passar o mouse sobre elas e anotar. Depois, votar. E sem sacanagem, por favor. Os cinco vão ganhar alguma coisa, livros, brindes, essas coisas. É só para ver qual vocês gostaram mais, mesmo. Quanto aos finalistas, assim que terminar a bagaça (votos até a semana que vem, só) eu entro em contato e pego os endereços.

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FAZ SENTIDO

SÃO PAULO (vamos dar uma agitada) – Seguinte, macacada: acho feio o carro da Red Bull. Não me lembro de ter comentado isso aqui, mas nunca curti muito o esquema de cores e colocação de logotipos da equipe desde a estreia, em 2005. Gozado é que a empresa, moderníssima, nunca mexeu demais no visual. Estou falando exclusivamente, claro, de cores e layout. Nada a ver com o desenho técnico, aerodinâmica, essas coisas.

Olhem as fotos aí no alto. São dos carros de 2005 (RB1), 2008 (RB4) e 2011 (RB7). Notam alguma grande diferença? Quase nenhuma.

Mas acho que sei qual foi a ideia original dos marqueteiros rubrotaurinos. Marcar uma imagem, como fazem a Ferrari com o vermelho e a McLaren com o prateado, para ficar em dois exemplos clássicos. No caso mclariano, recente, diga-se. O problema, para mim, é que o primeiro desenho ficou ruim. E vai ser ruim para o resto da vida, pelo jeito.

Algumas equipes não mudaram radicalmente suas cores ao longo da vida, mas a imensa maioria delas, em algum momento, sucumbiu aos patrocinadores. E em muitos casos a força do patrocínio foi tamanha que se transformou quase em marca registrada da equipe. O amarelo da Jordan, por exemplo, por conta da Benson & Hedges, que permaneceu mesmo depois do fim do patrocínio. Ou ainda a Williams com o azul e branco desde os tempos de BMW. Lembro também da Tyrrell azulona para combinar com a Elf, e deve ter mais um monte que vocês vão descobrir.

Mas eu falava da Red Bull, e acho tão feio o layout de seus carros que resolvi fazer um pequeno concurso. Mandem até o fim da semana para flaviog@warmup.com.br sugestões de novas pinturas para Vettel e Webber no ano que vem. A mais legal vai ganhar um prêmio. Um livro com a biografia do Hélio Castroneves, pode ser? Ganhei, mas como já tinha vou dar de presente.

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NAS ALTURAS

E assim a Red Bull vai conquistando o mundo, transformando uma latinha de uma bebida esquisita numa equipe de F-1 admirada e cheia de fãs.

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DIFERENTE

SÃO PAULO (ou diferenciada, como gostam) - A Red Bull não é uma equipe como qualquer outra. Vejam que espetáculo este vídeo para promover a volta dos EUA à F-1, no circuito de Austin, no Texas. A prova entra no calendário no ano que vem. E quem achava impossível um F-1 andar na terra… Só vendo, mesmo. O piloto é David Coulthard.

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ITÁLICAS (2)

SÃO PAULO (cadê todo mundo?) – A Red Bull e a Renault anunciaram em Monza a renovação de contrato por mais cinco anos, até o final de 2016. Serão mais dois anos com os atuais V8 2.4 e três com os novos V6 1.6 turbo. É um fato importante porque mostra que os franceses estão comprometidos com a F-1, mas não necessariamente com a equipe que leva seu nome, e que deve mudar no ano que vem. Não faz sentido a organização da Genii patrocinada pela Lotus continuar sendo chamada de Renault, já que a montadora vendeu tudo para o fundo de investimento.

O press-release fala em “relação premium” entre Renault e Red Bull. Mais claro que isso, impossível. A equipe na qual serão depositadas todas as fichas é a energéticas. As demais serão clientes comuns: Lotus verde, Williams e, quem sabe, Genii.

Com a Red Bull, a Renault, que faz seus motores desde 2007, conseguiu 22 vitórias, 32 poles, 1.130,5 pontos e dois títulos mundiais (ano passado, com Vettel, e por equipes).

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O MEDO DO PNEU

SÃO PAULO (vixe) - Adrian Newey contou que a Red Bull considerou fortemente a possibilidade de largar com seus dois carros dos boxes domingo, com medo dos pneus. O problema é que os carros de Webber e Vettel tinham uma cambagem superior à recomendada pela Pirelli. Foram várias reuniões com os engenheiros da fábrica italiana, que avisaram: o desgaste na parte interna estava no limite, e havia o risco de um colapso estrutural na junção da parede do pneu com a banda de rodagem. Os técnicos da Pirelli avaliaram que os pneus não durariam muito. Diz Newey que até as 5 da tarde do sábado, eles ainda não sabiam se eles poderiam resistir meia volta, ou cinco. “Era uma questão se segurança”, falou o projetista rubrotaurino.

No fim deu tudo certo. Os dois pilotos pararam logo no início. Se o time mexesse na cambagem, ambos teriam de largar do pitlane, porque depois da classificação os carros ficam em regime de Parque Fechado e nenhum ajuste pode ser feito.

Foi tudo no limite mesmo, na base da ciência e da pesquisa, como disse Vettel. E o laboratório foram as primeiras voltas. Esses caras são bons. E corajosos.

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VERDADE VERDADEIRA

SÃO PAULO (como negar?) – Tom Cruise deu umas voltas num carro da Red Bull numa pista da Califórnia no último dia 15. Para ser preciso, 24 voltas. Foi bem, acelerou e tal.

Legal pacas. Mas fico com o comentário de Tony Kanaan no Twitter. “Tem alguma coisa errada no automobilismo quando Tom Cruise dá mais voltas de F-1 do que muitos pilotos profissionais”, escreveu o baiano da Indy no microblog.

Ele tem toda razão.

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PAU NA CBA

SÃO PAULO (vejam lá) - Não vou ficar aqui repetindo o que está no blog do Victor Martins, então leiam tudo lá. Mas, resumindo, a Vicar, promotora da Estoque, soltou um comunicado hoje dizendo que não tem nada a ver com as decisões dos comissários esportivos da categoria, tirando o seu (dela) da reta. Isso para se livrar das reclamações da equipe Red Bull, de Cacá Bueno e Daniel Serra, injusta e incorretamente punidos em Campo Grande.

Logo depois o time soltou vasta nota pedindo um mínimo de profissionalismo na birosca, essa que está no blog Victal. E os carros dos dois vão correr enlutados domingo nas ruínas de Jacarepaguá.

Que a Estoque é uma zona, este que vos bloga diz e escreve há anos. E, por isso, é tido com o maior chato de galochas da imprensa universal, porque onde já se viu falar mal de algo tão legal, não é mesmo?

Pois parece que não é tão legal assim. E quem diz, agora, não sou eu.

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INÚTIL

SÃO PAULO (é isso) - Nosso batera Andre Jung constata que foi inútil a tentativa da FIA de brecar a Red Bull mexendo no regulamento. A fatura está liquidada em 2011. A coluna Apex está aqui.

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AZEDOU

SÃO PAULO (e azedo é horrível) – Depois de ver seus dois pilotos punidos em Campo Grande, a Red Bull divulgou um comunicado dizendo estar de saco cheio da Estoque. O problema seria o amadorismo dos comissários, da cronometragem, de tudo. No ano passado, a marca ameaçou deixar a categoria. Seria uma perda trágica. A marca é importante no mundo automobilístico e confere à Estoque (agora é opinião minha) um peso que ela não tem. Mas como o mercado brasileiro hoje é alvo de ações de qualquer empresa globalizada, e a Estoque é a única coisa apresentável em termos de corrida, é lá que se coloca a grana.

Os argumentos para as reclamações são bem plausíveis. Vamos ver agora o que dizem Vicar e CBA, e sei lá quem mais.

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DOMÍNIOS

SÃO PAULO (até mais) – E daí, se a Red Bull ganhar todas as corridas do ano? É o tema da coluna de hoje.

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