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MOTOLAND

Numa esquininha da Vila Mariana… Sete-Galo é uma coisa.

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NOTÍCIAS DE LÁ

LONDRINA (sol rachando) – Duas notícias importantes que vêm da Europa. A primeira, by “Auto Motor und Sport”, revista alemã. A Honda estaria a fim de voltar à F-1 em 2014, e a parceira escolhida seria a McLaren. McLaren-Honda é algo que deu muito certo no final dos anos 80 e início dos 90. Mercedes e McLaren não falam a mesma língua faz tempo, desde que a McLaren resolveu fazer supercarros de rua que têm supercarros mercêdicos como concorrentes no mercado.

A ver.

A outra. A Renault, futura Lotus, avisa que se Kubica não puder correr no ano que vem, e tudo indica que não poderá, Romain Grosjean será seu substituto. A outra vaga será disputada a tapa, reais e rublos por Petrov e Senninha. Fala-se em Raikkonen, também, mas aí acho que é chute.

A ver.

 

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MOTOLAND

Reconhecem o galã novinho? Comercial americano da Honda do fim dos anos 60 ou início dos 70. Bira Martins mandou.

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SEGREDO REVELADO

SÃO PAULO (finalmente) - OK, vou confessar. Tenho raiva do Rubinho! É por isso que escrevo essas coisas, como a coluna de hoje (que é basicamente o texto do post um pouco mais abaixo). A verdade é que no final de 2005 eu é que deveria ter sido contratado pela BAR, que já estava vendida para a Honda. As imagens deste vídeo comprovam tudo. A foto aí embaixo também.

Se bem que eu deveria, mesmo, era ter raiva do Button. Acho que foi ele que me vetou. Ou porque ganhei a corrida, ou porque fiz chifrinho nele na foto. Mas precisa ver o vídeo até o fim pra entender.

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ELEIÇÕES 2010 – APURAÇÃO (21)

SÃO PAULO (até o fim dos tempos a gente acaba) – Nem venham me dizer que não se lembravam das maiores eleições de todos os tempos. Foi a grande coqueluche deste blog no ano passado. As apurações andam em ritmo alucinante. Hoje chegamos à 21ª categoria, Motos de Corrida. Menos de oito meses depois do pleito, já temos o resultado!

E eu já estou meio de saco cheio de contar votos. Acho que vou contratar algum blogueiro para fazer esse serviço sujo. Alguém se habilita?

TOTAL DE VOTOS COMPUTADOS: 173
1) Honda, 84 (48,5%)
2) Suzuki, 51 (29,5%)
3) DKW, 19 (11%)
4) Nulos, 19 (11%)


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DICA DO DIA

SÃO PAULO (bom passeio) – Hoje quem manda a dica é o Dú Cardim. Este é o site do museu da Honda, que oferece várias viagens panorâmicas pela coleção dos japoneses. Tem carros, motos, motos de corrida… Simples e legal.

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HORA CERTA

SÃO PAULO (inacreditável) - Faz mais de dois anos que os relógios de rua de São Paulo estão assim, na vanguarda. Marcam horas incríveis, como 25h36. Muito úteis.

Ora, ora, Gomes, como você é chato… Na verdade, as pessoas é que não entendem nada. A modernidade da cidade está nesse tipo de coisa. Esse relógio aí está dando a previsão do tempo: mínima de 25, máxima de 36.

É um serviço inestimável que a Prefeitura nos presta. Dá horários de países distantes, com fusos diferentes; temperaturas de outras cidades espalhadas pelo mundo; sugestões de números para apostar na megasena; indicadores econômicos, como o câmbio do rublo em relação ao yan.

Fico muito feliz quando vejo que meus impostos são bem usados para utilidade pública, como nesses equipamentos multiuso.

Ah, a moto é bonita, também…

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ESPÓLIO

SÃO PAULO (longas jornadas) - Desconfio que a Honda encontrou o que fazer com seus antigos motores de F-1… Quem mandou o vídeo foi o passateiro Márcio Valente. Alguém sabe que categoria é essa?

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É POUCO

SÂO PAULO (amarelões) – A MotoGP terá 17 magrelas no Mundial. É muito pouco. Só Honda, Yamaha e Ducati na brincadeira. Acho o fim do mundo, com tantas fábricas de moto por aí, todas elas vendendo sua velocidade e esportividade, apenas três participarem do campeonato.

A Moto2 e a 125 cc têm mais de 30. Pelo menos isso.

ATUALIZANDO…

Sim, esqueci a Suzuki. OK, mas, mesmo assim, 17 é pouco. A Moto2 tem 38 inscritos. A 125 cc tem 32, a imensa maioria de Aprilia.

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CHEVY LÁ

SÃO PAULO (legal) - Quem bom para a Indy. Amanhã a Chevrolet deve anunciar sua volta à categoria para 2012, e assim acaba esse negócio de monomarca. A Honda continua e é possível que na Fiat, que agora tem participação na Chrysler, entre também.

A Indy está se ajeitando, não há dúvidas.

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ELEIÇÕES 2010 – APURAÇÃO (4)

SÃO PAULO (sem Interlagos domingo) – Nosso sistema de apuração é ágil, informatizado e infalível. Até o fim do ano todos os resultados serão divulgados e os vencedores, diplomados. Hoje leva o canudo na categoria Motos Urbanas a gloriosa Honda 750 Four, tendo derrotado por larga margem minha favorita, a Suzuki GT, e a famosa Viúva Negra, a Yamaha RD 350. Vejam os resultados:

TOTAL DE VOTOS COMPUTADOS: 289
1) Honda 750 Four, 160 (55,4%)
2) Yamaha RD350, 75 (25,9%)
3) Suzuki GT750, 40 (13,8%)
4) Nulos, 14 (4,8%)

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ELEIÇÕES 2010 (22) – SEDÃS MEDÍOCRES

SÃO PAULO (vai começar) – Não, meus caros e minhas caras. Eleições neste blog não são apenas para escolher os melhores. Em algumas categorias, elegeremos os piores, também. E a primeira da série é esta, “sedãs medíocres”.

Foi muito, muito fácil chegar aos três finalistas. Começando com este ícone do mau-gosto, esta elegia à mediocridade, o glorioso Toyota Corolla, quase sempre prata, o carro que mais carnês emitiu em todo o Brasil nos últimos anos. O segundo é o assustador Azera, quase sempre preto, um monumento à falta de estilo, com suas linhas deselegantes e cara-de-nada. E o terceiro é o pavoroso Honda Civic, quase sempre chumbo, metido-a-moderno mas, no fundo, uma ode à falta de graça.

Eu estava propenso a aceitar votos triplos, mas teremos de escolher apenas um.

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ELEIÇÕES 2010 (21) – MOTOS DE CORRIDA

SÃO PAULO (nunca é tarde) – E vamos às cinco categorias de hoje. Começando com as motos de corrida. Não me perguntem os anos, nem os pilotos. Uma DKW, uma Honda e uma Suzuki. Pelas pinturas, pela pose, pelas vitórias. E para quem não sabe, a DKW foi a maior fabricante de motos do mundo nos anos 20 e 30. Mas podem votar nas outras, se quiserem…

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ELEIÇÕES 2010 (4) – MOTOS URBANAS

SÃO PAULO (não me venham com estradeiras) – As motos de corrida ficam para depois. Aqui, vamos eleger as melhores urbanas. Que me perdoem os europeus e americanos. Vêm do Japão as mais sensacionais de todos os tempos. Na urna eletrônica, Suzuki GT 750, Honda 750 Four e Yamaha RD 350. Aqui vai dar segundo turno…

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É HONDA

SÃO PAULO (fog legítimo) – A Indy anunciou que será a Honda a fornecedora de motores para sua nova fase, marcada para começar em 2012. Os japoneses estão na categoria deste 2003 ininterruptamente e desde 2006 são fornecedores únicos. O novo motor será um V6 biturbo de 2.400 cc. A partir de 2012, como se sabe, os carros da Indy terão a base do chassi feita pela Dallara com kits aerodinâmicos fabricados por várias empresas e equipes. Uma fórmula interessante. Eu gostaria de ver outros motores brigando na arena, mas é óbvio que a tendência de monomarca é impossível de reverter. Atualmente, desconfio que só a F-1, em monopostos, estimula a briga dos motores.

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MOTOLAND

Sir Mick Jagger, e o capacete? Blogueiros, detalhes da moto, por favor.

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ONE COMMENT

A Honda deixou a F-1 para fazer isso… Dica do Luiz Massaia Jr.

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ONE QUESTION

“Será que tem de carne?”, pergunta o piloto brasileiro Rafael Suzuki, que corre no Japão e postou a foto em sua página no Twitter.

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SENNA, 50 (20)

SÃO PAULO (não gosto) – Senna tinha um fotógrafo que trabalhava só para ele. Norio Koike era um japonesinho calado, baixinho, tímido, que não me lembro bem por quê caiu nas graças do piloto. Acho que fez alguma foto legal para uma revista, Ayrton gostou e o contratou como fotógrafo particular. Era o único que tinha acesso a alguns redutos sagrados dele e da família, como a casa de Angra, a fazenda de Tatuí, o apartamento em Higienópolis, as moradas em Mônaco e na Serra da Cantareira, o avião e o helicóptero privados.

Norio era quase invisível. Senna preferia assim. Alguém que registrasse seus passos sem incomodar. Mal falava inglês. E era bom de cliques.

Conto essa história porque recebi hoje um press-release sobre um negócio qualquer em homenagem ao Senna pelos 50 anos, um cartão de aniversário global e virtual, ou real, sei lá. Não me interessei muito pelo assunto, mas percebi que tem chancela oficial, digamos, porque as fotos que acompanham o release são do Norio. Essas três em miniatura aí no alto.

Cliquem nelas. Repararam alguma coisa? Patrocínios apagados e/ou adulterados. No carro, não aparece marca nenhuma. Na carenagem tem um “power by” sem Ford. Sem Marlboro. Sem Shell. Sem Courtaulds. Sem Good Year. Sem Boss. No capacete, nada também. Na foto dele de pé, alterações grosseiras nos nomes das marcas que sempre o acompanharam.

Não querer associar sua imagem à de cigarro, vá lá — embora Senna, em todos seus anos de F-1, sem exceção, tenha tido patrocínios tabagistas como Marlboro, John Player Special, Camel, Rothmans. E o meu “vá lá” deve ser relativizado. Afinal, essas marcas estavam estampadas em seus carros e vestimentas. Não vejo motivo forte o bastante para alterar o passado e a realidade. E as outras marcas? O Banco Nacional nem existe mais. E o que seria de Senna sem o Nacional? E sem a Honda, a Shell, a TAG-Heuer, a Hugo Boss?

Mas Norio sempre foi silencioso. Não acho que vai reclamar de terem metido o Photoshop em suas fotos.

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SENNA, 50 (13)

SÃO PAULO (belo carro) – Em 1987, Senna ia para seu terceiro ano na Lotus. Nos dois primeiros, motor Renault. No último, o primeiro contato mais forte com a Honda. Sua temporada foi decisiva para que os japoneses, digamos, recomendassem sua contratação à McLaren, que passaria a usar seus motores em 1988. A McLaren, que não era boba, aceitou. Apesar de já ter Prost.

Mas 1987 não foi o mais brilhante de Ayrton na Lotus quando se analisa apenas o quesito velocidade absoluta, no qual se destacara nas duas temporadas anteriores. Depois de fazer fez sete poles em 1985 e oito em 1986, conseguiu apenas uma com a Honda. Por outro lado, teve um campeonato mais consistente, com duas vitórias, em Mônaco e Detroit, e oito pódios no total. Fechou o Mundial em terceiro, com 57 pontos, atrás apenas da dupla da Williams, igualmente empurrada pelos incríveis turbos da Honda, Piquet e Mansell.

A foto foi tirada no Rio, com toda a tchurma da Lotus já patrocinada pela Camel. O companheiro de equipe, exigência da Honda, era o japonês Satoru Nakajima.

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