É incrível não haver nada parecido com o acervo de Senna no Brasil — aberto ao público, claro. Nem de Piquet, Emerson, ninguém. As pessoas não dão a mínima.

Vitória (tardia) das mulheres: Aseel Al-Hamad festeja o direito adquirido de dirigir na medieval Arábia Saudita

MOSCOU (metade já foi) – Deveria ser motivo de vergonha para qualquer país, mas em vez disso neguinho celebra cheio de sorrisos, quando a crítica feroz cairia muito melhor. Enfim… A imagem do domingo em Paul Ricard é dessa linda moça aí em cima, Aseel Al-Hamad, que representa a Arábia Saudita na Comissão Feminina de Esportes a Motor da FIA e primeira mulher federada na confederação de automobilismo de seu país. Ela guiou o Renault E20 da antiga Lotus preta que venceu o GP da Abu Dhabi de 2012 com Kimi Raikkonen para festejar a conquista do “direito” das mulheres de seu país de… dirigir carros.

Sim, na Arábia Saudita, até ontem, mulheres não podiam dirigir. É ridículo, medieval, primitivo, mas antes tarde do que nunca. Parabéns a Aseel, e que ela lute para que as minas sauditas tenham direito a tudo, absolutamente tudo. Guiar um automóvel é apenas o começo.

Vamos tocar o barco, porque daqui a pouco tem Portugal em campo e quer ver, com minha camisa da Lusa.

O GP da França, como dito ontem, não foi nem muito bom, nem muito ruim. Mas teve lá seus destaques, e embora o amigo internauta tenha escolhido Vettel como “piloto do dia”, meu voto seria para outro: Kimi Raikkonen, terceiro colocado em Le Castellet. É dele o…

NÚMERO DE PAUL RICARD

…pódios Raikkonen acumula desde sua última vitória, na abertura do Mundial de 2013 na Austrália pela Lotus preta. Naquela ocasião, inclusive, ele vinha de outra vitória, na etapa derradeira de 2012, em Abu Dhabi. Desses 25, sete troféus ele conquistou com a Lotus e 18 com a Ferrari. Este pode ser o último ano do finlandês na F-1. Ele não tem sido brilhante, é verdade. Desde o retorno a Maranello, em 2014, não ganhou nenhum GP. Vettel, que chegou em 2015, já venceu 11.

O gorila da Pirelli: simpático e esquisito

O troféu que Kimi levou para casa ontem chamou a atenção do mundinho da F-1 pelas formas, digamos, inusitadas. Que bicho é esse aí? Um gorila? Parece que sim. O GP foi patrocinado pela Pirelli, e na hora imaginei que essa figura esquisita vinha sendo usada pela fábrica de pneus em campanhas publicitárias.

A ignorância é uma endemia, e por isso fui me informar. O bicho é mesmo um gorila e foi criado pelo premiado artista francês Richard Orlinski, de quem eu nunca tinha ouvido falar — o que não significa muita coisa porque não entendo nada de arte.

Muita gente achou feio. Eu achei apenas esquisito. Mas gosto da diversidade. Nada me deixou mais aliviado que o fim dos patrocínios do Santander aos GPs da F-1. Aquele cocozinho era um horror. No Brasil, já tivemos coisas legais. O pessoal foi criativo em alguns anos recentes, até com uma obra de Niemeyer feita com material reciclável e outra que incluía uma pedra do pré-sal.

Sendo assim, alvíssaras ao simpático gorila da Pirelli!

Quem lamentou muito não levar o gorila para casa foi Ricciardo. Depois da corrida ele e a Red Bull explicaram direito sua perda de rendimento que acabou custando o terceiro lugar ao australiano.

Pelo rádio, ele já vinha avisando que seu carro saía muito de frente. No pit stop, os mecânicos notaram que um pedaço da asa dianteira se quebrou sozinha, ou talvez tenha sido atingida por algum detrito espalhado na pista. Depois, foi no lado esquerdo. Com uma grande perda de eficiência aerodinâmica na frente, Ricardão foi presa fácil para Raikkonen. Acontece.

Mas chateado, mesmo, estava o moço da nossa…

FRASE FRANCESA

Alonso: “Não me importo”

“Cara… Estou sem freio, sem pneus, fora dos pontos, posso tentar qualquer coisa, mas pra dizer a verdade não me importo muito.”

Fernando Alonso, irritado com o péssimo desempenho de seu carro no final da corrida, que ele terminaria abandonando com um problema de suspensão. Depois de pontuar nas cinco primeiras corridas do ano, o espanhol zerou nas últimas três. Por isso, perdeu o 7º lugar na classificação para Hülkenberg.

É claro que Maurício Falleiros, nosso cartunista oficial, percebeu quanto Alonso ficou desiludido com seu fim de semana em Paul Ricard. Principalmente porque no domingo anterior o asturiano estava nas nuvens, observando extático a vibração de mais de 250 mil pessoas em Le Mans, depois de vencer com Buemi e Nakajima as 24 Horas em Sarthe com a Toyota.

Aliás, Alonso tem sido vítima frequente do Falleiros. É o cara da zoeira de 2018. Como foi em 2017, 2016…

De Leclerc já falei ontem, né? Tinha separado uma foto dele para colocar no “Gostamos”, mas deixa pra lá. Excesso de elogio às vezes atrapalha. Mas para não dizer que não falei da Sauber — que vem surpreendendo em tudo neste ano –, vejam que bacana. Rola um campeonato de pit stops patrocinado pela DHL na temporada. Não sei quem está ganhando. Mas o vencedor de ontem na França foi a turma que trocou os pneus de Ericsson.

O que mais espanta nesse quadrinho aí embaixo é constatar que uma troca de pneus em 3s19 ficou apenas em décimo lugar no ranking de Paul Ricard! Se alguém tiver paciência para procurar a classificação até agora, manda o link pro pessoal nos comentários.

Ericsson: finalmente ganhou alguma coisa

E agora já dá para terminar com a consagrada seção que vocês mais gostam, e eu mais ou menos porque sempre me atrapalho com o tamanho das fotos e o número de linhas. É o que mais demoro para fazer neste tradicionalíssimo rescaldo pós-GP, então tratem de valorizar.

GOSTAMOS…

Paul Ricard: muita gente

…da volta da <<< França ao calendário, como não? Foram dez anos de ausência, e embora eu tenha saudades de Magny-Cours, Paul Ricard é um local histórico que merece sua corrida. A pintura das áreas de escape é meio irritante, o trânsito para chegar ao autódromo foi horroroso, mas o público encheu as arquibancadas, mostrando o carinho do país pela velocidade. Foram 160 mil pessoas em três dias, segundo os organizadores.

 

NÃO GOSTAMOS…

Vettel: nova barbeiragem

…de mais um erro besta de Sebastian Vettel >>>, que logo na largada acertou Valtteri Bottas por trás, estragando a corrida dele e a do finlandês da Mercedes. A cada patacoada dessas, o alemão da Ferrari fica mais longe de Hamilton na classificação. Isso pode levar o inglês a disparar precocemente na tabela, tirando a graça do campeonato muito mais cedo do que gostaríamos. Já são 14 pontos de vantagem.

MOSCOU (bendito streaming) - Não sei vocês, mas desconfio que a arrancada que a Mercedes deu no ano passado depois das férias chegou mais cedo nesta temporada. Hamilton confirmou seu favoritismo agora há pouco em Paul Ricard e recuperou a liderança do campeonato. Para melhorar ainda mais seu dia, abriu 14 pontos de Vettel, que viveu um daqueles domingos “para esquecer”, como se diz — ainda que tenha tido uma boa atuação, salvando um quinto lugar depois de cair para penúltimo na primeira volta.

Nos próximos dois finais de semana, na Áustria e na Inglaterra, pistas velozes nas quais motores potentes são muito bem-vindos, o inglês pode disparar na classificação. E acho que isso vai acontecer, a julgar pelo massacre mercêdico na França. O que, para a Ferrari, é o pior dos cenários.

A volta da adorável França à F-1 não vai entrar para a história por ter sido um espetáculo inesquecível, mas também não foi tão ruim assim — exceto para os torcedores que ficaram horas presos em congestionamentos enormes rumo ao circuito em Le Castellet. Quando Vettel acertou a traseira de Bottas na largada, jogando os dois para o fundo do pelotão, garantiu a cota de ultrapassagens que as ditas corridas de recuperação oferecem ao distinto público. Não dá para reclamar muito, vai… Já vimos coisa muito pior.

Sebastian assumiu o erro e foi punido por isso com 5s, pagos no seu segundo pit stop, no fim da prova. A primeira parada, obviamente, aconteceu ao final da primeira volta para trocar o bico do carro, todo arrebentado. Aproveitou para colocar pneus macios — os mais duros do fim de semana, para ficar claro — e, se desse, faria a prova inteira com eles.

Mas não deu, porque a borracha, uma hora, abre o bico. Ainda mais quando se exige muito do carro para passar todo mundo.

O ritmo alucinante do alemão, de qualquer modo, valeu o ingresso e lhe rendeu o voto do amigo internauta como “piloto do dia”. Na 13ª volta, depois de sair dos boxes em 17º, já aparecia em nono. Nas arquibancadas, a turma vibrava com gosto.

A corrida já estava desfalcada de dois carros desde o começo, os de Ocon e Gasly, que também ficaram nas confusões distintas da primeira volta. Dois franceses, coitados. Nada pior, para pilotos jovens como eles, do que abandonar o GP da casa logo no início. A vida é cruel, às vezes. Paciência. Terão de engolir o choro.

Lá na frente, as posições estavam estáveis com Hamilton na liderança, seguido por Verstappinho, Sainz Jr., Ricardão, Magnussen e o incrível Leclerc. Raikkonen era o sétimo, depois de perder algumas posições para evitar bater nos seus colegas que decidiram resolver tudo na largada. A prova começou para valer na volta 6, tempo necessário de safety-car para limpar a pista. Kimi se livrou rápido dos dois à sua frente e Ricciardo fez o mesmo com o espanhol da Renault.

Quando Vettel chegou à nona posição, os oito primeiros ainda não tinham parado e a distância dele para Hamilton era de apenas 26s5. Dava para sonhar com alguma coisa. Bottas, que vivia uma situação parecida tendo de escalar o pelotão lá de trás, não fazia uma prova tão vistosa. Era 11º quando Sebastian já trocava tinta com a turma da frente, em quinto.

Tinha se livrado de todos que poderiam incomodar, o alemão. Mas o limite parecia ser aquele. O quarto colocado estava muito longe, seu companheiro Raikkonen, 17s à frente. E seus pneus não iriam perdoar o ritmo fortíssimo do começo. Em algum momento seu desempenho iria cair.

Ontem falávamos de possibilidade de chuva, e ela não veio, afinal. O domingo foi de sol entre nuvens, com temperatura na casa dos 24°C. Na metade da corrida, volta 26, Verstappen abriu a janela de paradas e colocou macios, como os de Vettel. Saiu dos boxes um tiquinho à frente do ferrarista e rapidamente sumiu na frente. Ali a borracha do alemão já dava sinais de fadiga.

Ricciardo parou na 29ª, voltou atrás de Vettel, mas logo depois passou por ele sem nenhuma dificuldade, com os mesmos pneus macios — mas muito mais novos. O pit stop solitário de Hamilton aconteceu na volta 33. O de Kimi, na 35ª. E foi o finlandês quem acabou fazendo algo diferente. Em vez de macios, como os demais, calçou supermacios, para fazer um segundo stint mais veloz e lutar pelo pódio. Seu alvo era o australiano da Red Bull.

Na volta 39, Raikkonen tinha um ritmo muito melhor que Vettel e passou por ele sem objeções, assumindo o quarto lugar. Sebastian faria a segunda e inevitável troca duas voltas depois. Estava lento demais depois de abusar dos pneus desde a segunda volta. A briga que restava era pelo terceiro lugar, e Kimi foi à luta. Com uma borracha mais aderente que a de Ricciardo, descontou a diferença que tinha para o australiano da Red Bull até ultrapassá-lo na Mistral na volta 47. Fez uma corridinha muito digna, o tagarela da Finlândia. Para mim, o melhor do dia, e não Vettel.

Houve um pequeno drama nas voltas finais, quando Sainz Jr., num bom sexto lugar, quase chorou ao rádio ao informar à equipe que estava perdendo potência. Magnussen e Bottas aproveitaram e passaram por ele. Um safety-car virtual, por estouro no pneu de Stroll, ajudou o espanhol. A relargada se deu apenas na última volta e ele ainda conseguiu salvar os pontinhos da oitava posição.

Foi a 65ª vitória da carreira de Hamilton, na sua 33ª prova seguida nos pontos. Foi a 145 na classificação, contra 131 de Vettel. Verstappen recebeu a quadriculada 7s depois do inglês e Kimi fechou o pódio. Ricciardo, Vettel, Magnussen, Bottas, Sainz Jr., Hülkenberg e Leclerc completaram a zona de pontuação. Destaques aí? Bem, a Renault levou seus dois carros aos pontos, Magnussen conseguiu um ótimo sexto lugar e de novo Leclerc terminou entre os dez primeiros. Acho que nada de muito mais relevante. Dos chiliques de Alonso falaremos amanhã, no “Sobre ontem…”.

Hamilton não estava nem suado ao final das 53 voltas do GP francês. Com serenidade, agradeceu à equipe, ao pessoal dos motores (a atualização do Mercedão impressionou), ao público no autódromo e, para encerrar, saudou a seleção da Inglaterra que pouco antes, na Rússia, havia goleado o Panamá por 6 a 1. “Foi um ótimo domingo para todos”, concluiu.

Não há como negar que para os ingleses, no esporte, o domingo foi mesmo excelente.

MOSCOU (favoritaço) – Não era muito difícil apostar numa pole de Hamilton hoje em Paul Ricard. A pista parece que foi desenhada para a Mercedes. Mais um motorzão novo à disposição, e foi uma das mais fáceis das 75 de sua carreira. Bottas ficou em segundo. Os prateados, a não ser que aconteça alguma surpresa sobrenatural, fazem 1-2 amanhã também.

Mas pode chover. Aliás, já choveu neste sábado. No terceiro treino livre, a água atrapalhou um pouco aqueles que precisavam de tempo de pista para ajeitar as coisas. Mesmo assim, tem muita gente torcendo por uma pista molhada amanhã, para ter a chance de fazer algo diferente.

Na classificação, a pista estava seca. O Q1 eliminou os patéticos pilotos da Williams e a trôpega dupla da McLaren, além de Hartley. “O carro é lento e estamos andando para trás”, disse Alonso. Bidu.

No Q2 dançaram os dois da Force India, mais Gasly, Hülkenberg e Ericsson. Tudo normal. Aliás, quase tudo: o incrível Leclerc passou ao Q3, algo que a Sauber não conseguia desde 2015. E o moleque simplesmente se classificou em oitavo no grid, à frente da dupla da Haas e atrás de uma Renault, de Sainz Jr. — quase um segundo lugar virtual no grid, desconsiderando os seis pilotos das três grandonas.

É um fenômeno? Pode ser cedo para dizer isso, mas que é bom, é. E que está na hora de a Ferrari começar a olhar para ele com um pouco mais de carinho, está.

Ferrari que larga em terceiro com Vettel e sexto com um desanimado Raikkonen, tendo entre eles os dois da Red Bull — pela ordem, Verstappinho e Ricardão. Os italianos vão largar com os pneus ultramacios. A Mercedes, com os supermacios, usados no Q2. Fará diferença. A Ferrari vai tentar um primeiro stint mais veloz, parando necessariamente antes que Hamilton e Bottas. Aparentemente, a estratégia padrão será de apenas um pit stop. Tem sido uma das características destes pneus de 2018, o baixo índice de desgaste, que permite longas séries de voltas sem maiores problemas com a borracha.

Hamilton é muito favorito para levantar o troféu mais bonito do dia amanhã no sul da França. Dez anos atrás, a honra coube a Felipe Massa, vencedor da última prova realizada no país, em Magny-Cours.

Parece que foi em outro século. Mas faz apenas uma década. As coisas têm acontecido rápido demais.