Perfil
Flavio Gomes é jornalista, dublê de piloto e escritor. E professor de Jornalismo na FAAP, também. Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet, se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.” Sua carreira começou em 1982 no extinto jornal esportivo “Popular da Tarde”. Passou pela “Folha de S.Paulo”, revistas “Placar” e "Quatro Rodas Clássicos", rádios Cultura, USP, Jovem Pan e Bandeirantes. Foi colunista e repórter do “Lance!” de 1997 a 2010. Sua agência Warm Up fez a cobertura do Mundial de F-1 para mais de 120 jornais entre 1995 e 2011. É também comentarista, apresentador e repórter da ESPN Brasil e da rádio Estadão ESPN. Foi parceiro do iG, com o site “Grande Prêmio”, desde a criação do portal, no final de 1999. Em março de 2012, o site foi transferido para o portal MSN, da Microsoft. Em 2005, publicou “O Boto do Reno” pela editora LetraDelta. No final do mesmo ano, colocou este blog no ar. Desde 1992, escreve o anuário "AutoMotor Esporte", editado pelo global Reginaldo Leme. É torcedor da Portuguesa, daqueles de arquibancada, e quando fala de carros começa sempre por sua verdadeira paixão: os DKWs e Volkswagens de sua pequena coleção, além de outras coisinhas fabricadas no Leste Europeu. É com eles que roda pelas ruas de São Paulo. Nas pistas, pilotou de 2003 a 2007 o intrépido DKW #96, que tinha até fã-clube (o carro, não o piloto). Por fim, tem uma estranha obsessão por veículos soviéticos. “A Lada foi a melhor marca que já passou pelo Brasil”, garante. Por isso, trocou, nas pistas, o DKW por um Laika batizado pelos blogueiros de "Meianov".
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NAS ASAS
SÃO PAULO (mistérios da Guerra) – Mais uma descoberta que me chega pelo grupo de doidos por aviões com quem me correspondo.
(Correspondo é dose… Mas antigamente eu trocava cartas, mesmo, com gente do mundo todo. A internet facilitou barbaramente a bagaça e gasto menos de correio. Mas ainda digo “correspondo”. Bem, não deixa de ser correspondência, mesmo que eletrônica.)
A descoberta é este Curtiss P-40 Kittyhawk da RAF encontrado no deserto do Saara por uma empresa de exploração de petróleo no Egito. Incrível, não? No link tem mais detalhes e fotos excepcionais.
O texto diz que o incidente aconteceu em 1942 e que o piloto provavelmente ficou sem combustível e conseguiu pousá-lo no deserto. Não se conhece a identidade do piloto da RAF e não há nenhuma pista sobre seu destino. O avião, 72 anos depois, está em ótimas condições de conservação, na secura desértica.
SEM ASAS
O blogueiro Adalberto Campelo mandou. Clicado agora há pouco na avenida dos Bandeirantes, sentido rodovia dos Imigrantes.
Tags: VASP
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VARIG, 85
SÃO PAULO (Varig, Varig, Varig) – O Denisson de Angelis nos lembra que hoje, dia 7 de maio, a Varig completa 85 anos. Bem ou mal, ela continua existindo. Na minha visão simplista de mundo, enquanto houver um avião com a rosa dos ventos na cauda, a Varig continua existindo. E ele nos manda esse comercial delicioso de… De quando mesmo? Um dos clássicos das propagandas da Varig, mais recente, daqueles que marcam um bordão, uma brincadeira, uma expressão.
Saudades de voar Varig…
Tags: Varig
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NAS ASAS
E esse túnel de vento aqui? Era pouco desenvolvida a indústria aeronáutica alemã na Segunda Guerra? Quem me mandou, há meses, foi o Saloma.
Tags: Messerschmitt
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NAS ASAS
SÃO PAULO (grande história) – Depois de 15 anos procurando loucamente, 130 mil libras tiradas do bolso e 12 viagens a Mianmar (a antiga Birmânia, no sudeste asiático), um fazendeiro inglês finalmente localizou em fevereiro um esquadrão de Spitfires zero quilômetro enviados ao país no final da Segunda Guerra. Eles deveriam ser usados nos combates contra o Japão, mas a Inglaterra, com medo de uma invasão, acabou enterrando-os sem que fossem usados. Duas semanas depois, os EUA mandaram duas bengas nucleares sobre Hiroshima e Nagasaki (curiosa e sanguinária forma de assustar a URSS) e acabaram com o conflito.
Assim, os caças britânicos ficaram debaixo da terra por 67 anos. Nas caixas em que estavam acondicionados, foram abandonados em território birmanês. Segundo o “The Telegraph”, são 20 unidades. O governo inglês vai bancar as 500 mil libras necessárias para tirar os aviões do buraco e levá-los de volta ao Reino Unido. Eles serão restaurados e montados, pelo que entendi.
Na foto abaixo, do “Telegraph”, David Cundall, o homem que foi atrás dos aviões. De acordo com ele, restam apenas 35 Spitfires voando hoje em dia, dos 21 mil fabricados.
Tags: Birmânia, Mianmar, Segunda Guerra, Spitfire
82 comentários
NAS ASAS
SÃO PAULO (passa perto) – Bárbaras as fotos de Josef Hoflehner desses aeroportos próximos de praias pelo mundo aí. Dica da Carolina Mendes, ex-comissária da Gol.
Tags: Boeing 757, US Airways
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NAS ASAS
SÃO PAULO (voar, voar) – Não entendo nada disso, mas será o fim da asa-delta, como diz o Missiroli no seu e-mail? Archaeopteryx é o nome de uma ave dos tempos dos dinossauros. Demais, esse negócio. Mas fiquei curioso para saber mais.
Tags: Archaeopteryx
31 comentários
NAS ASAS
SÃO PAULO (tinha Business?) – Coisa mais linda o Tupolev da Interflug, a companhia aérea da DDR. E o Trabi de serviço? Tem algum túnel do tempo por aí? O Philippe Jr. mandou a foto.
Tags: Interflug, Trabant, Tupolev
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NAS ASAS
Tags: Antonov, Auto Union, DKW, F102, F11, F12
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NAS ASAS
SÃO PAULO (triste pacas) – O Sandro Macedo deu um corte nesta foto de Rodrigo Paiva publicada hoje no UOL, parte de um álbum com imagens de peças e aeronaves da VASP que foram a leilão. Podia ser a foto do dia, também. “Parece um avião triste”, diz o blogueiro.
Parece mesmo.
Tags: VASP
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MINUTO DE SILÊNCIO
SÃO PAULO (não acredito) – Para informar que depois de 66 anos voando, a companhia húngara Malév anunciou hoje sua insolvência e parou de operar todos seus voos a partir de Budapeste.
A companhia já foi estatal, privada, multinacional, e hoje é de novo controlada pelo goberno da Hungria. Jamais vou compreender os meandros da economia globalizada que extingue até uma empresa que pertence a um país. Mas jamais, da mesma forma, vou me conformar com a frieza com que essas coisas são tratadas.
Voe para o paraíso, minha querida Malév, com suas lindas aeromoças de vestidos curtos, pernas longas, batom carmim e cabelos negros. Voe para o paraíso com o inigualável charme do Leste, em suas aeronaves soviéticas que carregaram nossos camaradas por décadas a fio.
Nunca vou me esquecer do velho terminal 1 do aeroporto de Ferihegy — palavra que eu julgava querer dizer “aeroporto”, mas nada mais era que uma corruptela de “montanhas de Ferenc”, sendo “Feri” um apelido carinhoso para Ferenc, e “hegy”a palavra para “montanhas”, já que aquelas terras pertenciam a Ferenc Mayerffy no século 19 e a colina foi removida para a construção do aeroporto nos anos 40). Me interesso por nomes de aeroportos, por isso não me julguem.
O terminal antigo, meio cinzento, escuro, com balcões de madeira e espiões por todos os lados. Eu, pelo menos, via espiões por todos os lados. A fila do visto, os dólares trocados por forints, o primeiro Lada alugado de um sujeito que me levou à periferia de Budapeste para entregar o carro diante de pagamento cash, os moleques orelhudos, os acrílicos coloridos.
O mundo perde a graça a cada dia que passa.
Tags: Malev
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NAS ASAS
As aeromoças da Aeroflot… Fotos enviadas pelo meu amigo Rogério Gonçalves, ex-comissário da Transbrasil.
Tags: Aeroflot
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NAS ASAS
SÃO PAULO (ai, que saudade…) – Recebo simpático e-mail do Geraldo Papa com duas fotos tiradas em Cumbica. Escolhi uma. “Não são fotos antigas, tampouco raras. São de outra época, quando não eram comuns as idas aos aeroportos. O 747-300 da Varig foi tirada em 1988. Fui buscar meu irmão, que voltava com sua esposa de uma viagem ao Nordeste, e ele estava lá.”
Quantos 747 a Varig teve? Bom, eu voei algumas vezes nele, ou neles. E essa pintura é imbatível. Que me lembre, foram devolvidos, ou vendidos, quando a Varig quebrou de vez. Mas é um dos aviões mais belos do mundo.
Graças ao comentário do Fábio Macedo postado agora há pouco, cheguei neste link que conta a história de cada um dos 747 operados pela Varig entre 1981 e 1999. Foram 12 aeronaves. Acho sensacionais esses sites que rastreiam cada avião produzido no planeta. E é muito legal saber qual foi o destino de cada 747 da velha e boa Varig. Alguns continuam voando, outros viraram cargueiros, outros foram desmontados, outros restam hoje em desertos americanos, naqueles impressionantes cemitérios de aviões que dá para ver do alto pelo Google Earth. E fico olhando para eles e imaginando em quais já entrei um dia, atrás de alguma coisa em alguma terra distante.
Tags: Boeing 747, Cumbica, Jumbo, Varig
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NAS ASAS
Tags: Nissan, Pinóquio
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NAS ASAS
SÃO PAULO (lindo) – Este vídeo foi enviado pelo Márcio Montechese. Belo comercial da British Airways. Gosto dessas empresas que prezam o passado.
Tags: British Airways
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NAS ASAS
SÃO PAULO (duas belezas) - Reproduzo a legenda original, de foto enviada por… por… Apaguei!
O G-APWA, nas cores da Sadia e com tanques subalares de 1.250 litros de combustível, aguarda em Congonhas o retorno à Inglaterra, após vencido o prazo de arrendamento. Notar a DKW Vemaguet sob a asa e, ao fundo, um Viscount da VASP decolando. Foto: Fernando Tibiriçá, via Mário Vinagre.
Não sei o ano, e a aeronave é com vocês. Sobre Vemaguet, aconteceu um negócio legal umas semanas atrás. Um cara comprou uma 1964 e achava que era Caiçara. Vai restaurar e tal, e quer fazer como ela era quando nasceu. Me mandou o número do chassi e consegui levantar alguns dados sobre a peruinha. Possivelmente Caiçara, sim, designada como “standard” nas listagens da Vemag. Com algumas características como a porta única atrás e a cor original cinza, embora com um incomum estofamento preto. Mas o mais legal: ela teve como primeiro proprietário a Panair do Brasil, que comprou na ocasião, abril de 1964, um lote de 17 Vemaguets. Não é demais? Será que pode ser essa aí, fazendo um frila pra Sadia?
Tags: Sadia, Vemaguet
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NAS ASAS
SÃO PAULO (será que eu vi?) - Bacana o e-mail que recebo do blogueiro Marcelo Borges, de Ribeirão Preto. Deem uma olhada:
Boa tarde Flavio. Essas fotos são de julho de 1980 e peguei de um álbum do meu pai, Alberto Borges. Estávamos no Galeão e ele registrou todo o pouso e o taxiamento do Concorde em Super 8mm. É demais o vídeo. Mostra ele levantando o bico e fechando a carenagem frontal quando está estacionado. Em uma foto aparecemos – eu (o da esquerda) e meu irmão Júnior. Se quiser publicar fique à vontade, seria uma honra para a família – que é toda ela sua fã.
Bom, peguei só uma das fotos. E fiquei aqui matutando se já vi um Concorde ao vivo. Provavelmente sim, sem ter dado muita importância. Em Heathrow e Charles de Gaulle, certamente, porque eles eram operados apenas pela British e pela Air France. Mas foram tantas passagens por esses aeroportos que depois de um tempo a gente não repara em mais nada.
Salvo engano, eles deixaram de voar em 2003 depois de um acidente em Paris. Alguém aqui voou de Concorde? Se sim, conte em detalhes!
Tags: Concorde
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NAS ASAS
SÃO PAULO (vamos, mexam-se!) – Alô, Praia Grande! Alerta do Douglas Nascimento, do sempre excelente site São Paulo Antiga: o Aeroclube da cidade está abandonado e precisa urgentemente de uma solução. Sítio histórico (leia a história aqui), poderia ser facilmente revitalizado com a criação de um lindo parque à beira da praia. Por que não? É facílimo reformar o restaurante, gramar a área, restaurar a fachada, transformar os hangares em pequenos museus, mostrar para todo mundo como aquele pequeno campo de pouso foi importante no século passado.
Claro que deve ter gente de olho no terreno para levantar mais prédios, mas Praia Grande precisa de mais prédios? E bem ali?
A cidade é uma graça, passou por processos de reurbanização intensos nos últimos anos e o Aeroclube merece ser olhado com atenção. Que tal uma campanha?
Tags: Aeroclube, Praia Grande
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NAS ASAS
SÃO PAULO (isso me deixa triste) – Já falei aqui mais de uma vez que algumas coisas não deveriam fechar nunca, como companhias aéreas, bares, cinemas. Bom, a VASP foi irremediavelmente para o buraco, depois de ser criminosamente privatizada por já não sei qual governador (Quércia?), vendida a gente do mal, que acabou em poucos anos com décadas de história e bons serviços. Lembram do jingle? “A VASP abre suas asas, sua ternura/Pra você ganhar altura…” É de chorar, só de ouvir.
Wagner Canhedo foi quem matou a VASP. Foi o cara que comprou a empresa, se bem me lembro, com dinheiro emprestado pelo próprio governo de SP. Uma coisa. Por onde anda o tipo? Vivo ainda? Pagando as dívidas? Que torre no mármore do inferno.
Segunda-feira vão começar a leiloar objetos da massa falida da empresa. Os prédios em Congonhas serão esvaziados, os credores e ex-funcionários têm de ser pagos, claro. Os lotes incluem roupões, louças, talheres, maquetes, cartões de embarque, passagens, folhetos, quadros, material impresso, galhardetes, móveis de escritório… Vou ver se compro alguma coisinha para guardar de lembrança. Os aviões abandonados em aeroportos estão virando sucata desde o mês passado, sendo desmanchados para desocupar espaço. As fotos são de uma tristeza desoladora.
A Vasp foi, a velha Varig, a Transbrasil também, tantas outras. Ficamos com as barrinhas de cereal. E com os olhos cheios d’água quando vemos velhos comerciais de uma empresa tão querida. Eu, pelo menos, fico.
Tags: VASP
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