Flavio Gomes é jornalista, dublê de piloto e escritor. E professor de Jornalismo na FAAP, também. Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet, se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.” Sua carreira começou em 1982 no extinto jornal esportivo “Popular da Tarde”. Passou pela “Folha de S.Paulo”, revistas “Placar” e "Quatro Rodas Clássicos", rádios Cultura, USP, Jovem Pan e Bandeirantes. Foi colunista e repórter do “Lance!” de 1997 a 2010. Sua agência Warm Up fez a cobertura do Mundial de F-1 para mais de 120 jornais entre 1995 e 2011. É também comentarista, apresentador e repórter da ESPN Brasil e da rádio Estadão ESPN. Foi parceiro do iG, com o site “Grande Prêmio”, desde a criação do portal, no final de 1999. Em março de 2012, o site foi transferido para o portal MSN, da Microsoft. Em 2005, publicou “O Boto do Reno” pela editora LetraDelta. No final do mesmo ano, colocou este blog no ar. Desde 1992, escreve o anuário "AutoMotor Esporte", editado pelo global Reginaldo Leme. É torcedor da Portuguesa, daqueles de arquibancada, e quando fala de carros começa sempre por sua verdadeira paixão: os DKWs e Volkswagens de sua pequena coleção, além de outras coisinhas fabricadas no Leste Europeu. É com eles que roda pelas ruas de São Paulo. Nas pistas, pilotou de 2003 a 2007 o intrépido DKW #96, que tinha até fã-clube (o carro, não o piloto). Por fim, tem uma estranha obsessão por veículos soviéticos. “A Lada foi a melhor marca que já passou pelo Brasil”, garante. Por isso, trocou, nas pistas, o DKW por um Laika batizado pelos blogueiros de "Meianov".
Essa fase da Ferrari tem 2 lados, primeiro vamos ver o que o Alonso é capaz de fazer com um carro “nascido” ruim….e o outro é que pode-se cravar que Massa não ficará na Ferrari, até por vontade dele mesmo, já que terá um ano muito difícil, de novo!!!
Ainda bem que para ele ainda há (poucas) vagas em times competitivos,de 1 .linha nem pensar,talvez uma Sauber,uma Force india ou até uma Williams….é esperar pra ver.
Abraço a todos.
So sei que esta mais que na hora da FIA por um regulamento mais competitivo e com mais limitaçoes,do jeito que vai vamos ficar vendo redbull ganhando todas .
o problema da ferrari e o tonto do domenicali apos ele assumir a equipe so desce o alonso diminuiu a velocidade da queda mas a mesma e inevitavel se nao limarem ele do cargo de chefao so restara pó
Caro Gomes, é curioso como as equipes têm altos e baixos… as F2007 e F2008, foram carros excelentes, com asa dianteira de largura inferior à distância entre as rodas, uma enorme asa traseira (comparado a F2009 em diante), crivado de outras pequenas asas que rodeavam o piloto. A Ferrari acertou em cheio no projeto, assim como a McLaren. Já a partir da F2009 em diante, cujo modelo é o mesmo desde então, salvo pequenas inovações para o desenvolvimento do carro ao longo de uma temporada, não houve um resultado de projeto original que mantivesse os padrões de desempenho dos dos carros mais antigos. São as evoluções da F1!
Uma equipe do porte da Ferrari, e por tudo que a Formula 1 significa para gestão comercial da marca, não há razões para fazerem cena de carro ruim. Nos últimos anos, a Ferrari iniciou a temporada com carro relativamente competitivo, porém, com altos e baixos durante a temporada, salvo 2010, quando Fernando Alonso teve reais chances de título (mas, o carro não era lá estas coisas). Esse ano a história é diferente. O carro é ruim sim. Nasceu ruim. Projeto ruim. Essa é a verdade.
FERRARI DÁ UM SALTO EM SEU JEITO ESTÚPIDO DE SER E UTILIZA TECNOLOGIA DE PONTA…DE PONTA DE ESTOQUE…
Mais tá muuuuuuuito feio esses novos carros da formula 1
Espero que a Mclaren bata em todo mundo no começo do ano pra galera tomar vergonha na cara e fazer um bico decente, hauhauhaua!
Todo anoa mesma coisa,a Red Bull dizendo que não está tudo isso, e a Ferrari querendo se mostrar mais do que é de fato. Esse ano ja jogaram a toalha antes do começo do campeonato. Pensando numa equipe que depende de milhões em patrocínio. é que o negócio está feio mesmo. Enquanto isso a McLaren vai comendo pelas beiradas.