OPALEIROS, CORRAM!

SÃO PAULO (ainda bem que não sou apaixonado por esses) – História doida que me mandou o Rafael Walter, pinçada no blog Carrocultura. Consta que uma vasta coleção, talvez a maior de todas, de Opalas está à venda em Mirassol, no interior de São Paulo, perto de São José do Rio Preto. Na página do dono dos carros no Facebook tem um monte de fotos, mas parcas informações. Na verdade, olhando os álbuns de fotos, me parece mais que é um vendedor de Opalas do que propriamente uma coleção à venda. Sei lá. Como não sou chevroleteiro, nem opaleiro de carteirinha, não sabia desses carros. Contem tudo vocês!

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THE HERO

SÃO PAULO (wunder) – Quando me perguntam quem é Bernd Rosemeyer, único herói deste blogueiro, dá preguiça de explicar se não for diante de uma mesa de madeira escura com salsichas, mostardas, cervejas e cheiro de tabaco nas cortininhas rendadas. Mas graças ao blogueiro Marcelo Costa, que fez a referência em seu comentário em post abaixo, é possível indicar este documentário (longo, mas não tenham preguiça) que conta a disputa entre Mercedes e Auto Union entre 1934 e 1939. Aí é possível entender tudo. Inclusive de onde vêm os grandes carros de corrida da história. E, também, compreender a fragilidade dos heroizinhos esportivos de hoje.

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PARAGUAIO?

SÃO PAULO (comecemos) – Dia #2 de testes em Barcelona. Ontem o fato mais importante acabou sendo a desistência da Lotus e mal falamos dos resultados. Deu Vettel, para quem não sabe. E hoje deu Hülkenberg. Está certo que a Force India calçou o alemão com supermacios e o tempo da manhã, 1min22s608, não foi superado por ninguém de tarde. Certo também que Red Bull e McLaren ficaram a tarde toda fazendo simulação de corrida. Mas está certo, igualmente, que os forceindianos estão num caminho bem traçado, como mostrou o final da temporada passada. Têm bons pilotos, bom motor, trabalham direitinho, é time para entrar na primeira metade do pelotão com consistência. Ou vocês acham que é, como se diz, cavalo paraguaio?

Perez, o segundo hoje, também usou supermacios. Hamilton foi quem mais andou, 120 voltas. Senninha entregou o carro para Bottas, Petrov deu suas voltinhas com a Caterham e Pic andou com a Marussia do ano passado. Tem mais treino amanhã e depois. Aí, só no comecinho de março. Depois, Melbourne.

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MUITO RARO DEMAIS

SÃO PAULO (não me leve a mal) - Raríssimo, e é claro que é achado do Humberto Corradi. Um pequeno vídeo pré-Guerra colorido de uma corrida em Pescara. Mostrando carros da Mercedes e da Auto Union, Nuvolari, Rosemeyer, Caracciola, Neubauer… Absolutamente fantástico, embora o áudio me pareça meio fajuto em alguns momentos.

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COISA SÉRIA

SÃO PAULO (caramba) – Algo muito sério aconteceu com o segundo chassi da Lotus. Depois de algumas voltas pela manhã com Grosjean, a equipe descobriu que havia algo errado com o carro, alertada pelo piloto — que achou que seu comportamento era “estranho”. Resolveram mandar buscar o primeiro chassi construído, que estava em Enstone. O que foi usado em Jerez. Aí, de tarde, o time avisou que está fora dos testes de Barcelona para resolver os problemas detectados. E não mandou chassi nenhum para a Espanha. Voltou todo mundo para a Inglaterra.

O que terá sido? Abrir mão de quatro dias de testes numa pré-temporada de 12, um terço de todo o período reservado pra treinar, só ser for algo muito sério mesmo.

A ponto de comprometer a segurança dos pilotos? Não tenho ideia. Mas já se fala em problemas estruturais, em erros de montagem, em algum equívoco na fixação do motor, em torção excessiva do chassi, em forças aerodinâmicas mal calculadas, em defeitos de fabricação…

Sei que é bem sério.

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W03

SÃO PAULO (dureza…) – Está na praça o novo carro da Mercedes, que já tinha vazado semana passada mas, agora, pôde ser visto em detalhes em Barcelona. Tem degrau no bico, um pouquinho diferente dos demais, e a meta é frequentar o pódio. A esta altura, está rodando em Barcelona. A equipe mesmo diz que nada tem de revolucionário, como muita gente especulou. Crescimento sustentável, devagar e sempre, até chegar a um patamar de competitividade decente.

Que não seja como a Toyota, no entanto, que tinha esse discursinho até fechar as portas.

Voltamos mais tarde para falar do primeiro dia de testes da semana. Que começou com Vettel na frente.

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AO INFINITO

SÃO PAULO (foi bom te ver outra vez…) – Um dos períodos mais férteis da humanidade no desenvolvimento tecnológico foi o da Corrida Espacial. Anos 50 e 60, URSS x EUA, Vostok x Apollo, Gagárin x Armstrong. Ianques ganharam algumas batalhas, soviéticos venceram outras tantas, mas num aspecto não há discussão: os cartazes celebrando os feitos da Mãe Rússia são imbatíveis. Quem mandou a dica do site (tem duas páginas de pôsters, aqui e aqui) foi meu amigo cosmonauta Rogério Gonçalves.

 

 

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KOMBI DO DIA

Assim que terminar a folia, vou pra minha cama.

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LÁ E CÁ

SÃO PAULO (no meio da multidão…) – Enquanto por aqui uns tontos ficam queimando pneu e acertando gente em exibições patéticas de carros idem, lá na Bélgica, em Spa (a cidadezinha, não o circuito), velhinhos aceleram pra valer na Legend Boucles de Spa, um rali para carros clássicos. Um mais lindo que o outro. Mas o SAAB ganha de todos. Dica do blogueiro José San Pedro. Foi no sábado e tem um monte de vídeos “linkados” nessa página aí embaixo para vocês se deliciarem, como este aqui. Notem que, felizmente, ainda tem muita gente que gosta de carros e de corridas no mundo. Há esperança.

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NADA SE CRIA

SÃO PAULO (pelo amor da colombina…) – Estamos todos chocados com os degraus da F-1 2012, e ainda tentando entender se a opção de Newey, de fazer uma entrada de ar ali, vai ser algum pulo do gato. Agora vejam o carro da Eifelland de 1972, equipe nanica que não deu em nada. Tem degrau e tem entrada de ar.

A história do time está aqui. E o carro, para mim, é lindo de morrer. Apesar do degrau. Não sei se era a ideia do projetista na época, mas imaginem o fluxo de ar passando por essa entrada no degrau e desembocando lá atrás, numa espécie de difusor, bem na asa traseira. Além do cockpit alto e largo. Uma coisa meio visionária.

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LEGIÃO URBANA

SÃO PAULO (mais de mil palhaços…) – Olha o que cruzei vindo trabalhar hoje… Jipe nem tão velho assim, mas difícil de ver. Um Daihatsu Feroza. A Daihatsu ainda existe ou foi comprada por alguém como o Google, Facebook, essas coisas?

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TO THOSE WHO RACE

SÃO PAULO (alalaô) – Tenho certeza que já postei isso aqui, mas vai de novo, sem problema nenhum. Alan Book mandou. Texto lindo declamado pelo Eddie Jordan. Bom Carnaval para todos.

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BAÚ DO TEO

SÃO PAULO (matando as saudades) – Olha que legal o Teo José colocou no blog dele… A vitória do André Ribeiro no Rio em 1996, na primeira corrida da Indy disputada no Brasil. Foi mesmo um grande evento. Estive lá, pela Jovem Pan. Eram oito brasileiros na corrida, quase todos muito bons. Mas ninguém apostaria numa vitória do André. A entrevista feita pelo Azenha no final é engraçada. Vejam quem aparece de papagaio de pirata… Bons tempos do Rio, de Jacarepaguá, da Indy, do automobilismo brasileiro.

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ONE QUESTION

Como não amar? Vídeo do Antti Kalhola enviado pelo Danilo Cândido Portinari.

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ENCHE O TANQUE

Enviada pelo Humberto Corradi. Osterreichring, 1974, 1000 Km. O caminhãozinho Citroën da Shell é o que há.

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FOTO DO DIA

SÃO PAULO (ziriguidum) – O Divila mandou. Para mostrar que em 1976, sem a ditadura do regulamento, os engenheiros caprichavam mais no visual. Da esquerda para a direita, um March 761 (Peterson), um McLaren M23 (Hunt), uma Tyrrell P34 de seis rodas (Depailler) e uma Lotus 77 (Andretti). Essa corrida foi em Mosport. Final dramático, com Depailler perseguindo Hunt por dezenas de voltas até, nas últimas, um vazamento de gasolina encharcar seu cockpit. O francês chegou tonto, sem enxergar de um olho. Tem alguma coisa aqui, sobre essa prova.

Grande temporada, aquela de 1976. Grandes carros, aqueles. E aqui não vai nenhum sentimento de nostalgia. Eles eram bem mais bonitos, mesmo.

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MOTOLAND

SÃO PAULO (vai, Lusa!) - Inacreditável. O Irineu Desgualdo descobriu esta Suzuki GT550 com 1 km rodado. 1. Um. Hum. Uno. Cacilda. É o ano da minha, 1976. A grande moto dos anos 70, um DKW de duas rodas. Putz, putz, putz.

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COM DEGRAU

SÃO PAULO (pierrôs) – Circula na rede essa foto aí desde ontem. Foi tirada em Silverstone na breve “andada” que Schumacher deu com o carro da Mercedes para tomada de imagens promocionais e shakedown. Tem degrau.

Será que só a McLaren acertou?

Aqui tem um vídeo on-board de Rosberguinho no carro. Dá algumas pistas.

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CIAO, JARNO

SÃO PAULO (esquindô) – A história de que Petrov iria acabar ficando com a vaga de Trulli já rolava havia algum tempo. Faltava apenas alguém assinar o cheque. E hoje pela manhã a Caterham anunciou a saída do veterano italiano para a entrada do russo endinheirado. Não que Petrov seja milionário pessoalmente, um czar que vive em palácios nababescos. Ele tem patrocinadores de seu país, e como a Rússia vai fazer um GP muito em breve, não tem como ficar sem um piloto na categoria. É um mercado importante demais. Tem dedo de Bernie nesse negócio.

Petrov, desta forma, desaloja um decano que sai sem se despedir, assim como Bruno Senna desalojou outro, Barrichello. Com o mesmíssimo roteiro: grana para oferecer, juventude e potencial para descolar patrocínios superando experiência, bolso vazio e currículo sólido, mas não brilhante, que pode ser descrito como “já-deu-o-que-tinha-que-dar”, ou “sai-da-frente-que-atrás-vem-gente”, ou, ainda, “a-fila-anda-rapaz”.

A Itália ficará sem um piloto no grid depois de não sei quantas décadas, vou levantar esse dado. Jarno, 37 anos, era, a exemplo de Rubens, um cara bem visto e querido por todos na categoria. Disputou 252 GPs e venceu um, em Mônaco/2004 com a Renault — corrida em que Montoya e Schumacher se estranharam no Túnel, jogando a vitória no seu colo. Subiu ao pódio 11 vezes e em quase todas elas pode-se dizer que foram troféus marcantes. Com a Prost em Nürburgring em 1999, por exemplo, foi segundo numa corrida vencida por Herbert, com Barrichello em terceiro — ambos da Stewart; e sete pela Toyota, time que defendeu com dignidade por cinco anos, fazendo duas das quatro poles de sua carreira — a última no Bahrein, em 2009.

Minardi, Prost, Jordan, Renault e Toyota foram as equipes de Trulli até os japoneses deixarem a categoria, e sobrou para ele a estreante e incerta Lotus malaia de Tony Fernandes em 2010. Ele foi de mala e cuia, topou o a tarefa ingrata de ajudar a montar um time do zero, correu dois anos se arrastando lá atrás, chegou a andar nos testes de Jerez semana passada e agora está a pé. Sai com um discurso mui civilizado, dizendo que entende a posição da equipe, agradecendo a todo mundo, desejando sorte a quem fica.

E é assim que funciona esta F-1. Agora, em dias de crise na Europa, mais ainda. Talvez nunca a lista de pilotos ditos pagantes tenha sido tão extensa: Bruno, Maldonado, Petrov, Pérez, Grosjean, Karthikeyan, e certamente estou esquecendo de alguém, porque tem uma legião de reservas que também está pingando algum no caixa combalido das equipes menores. É a troca da guarda. As saídas de Trulli e Barrichello são um marco definitivo de uma mudança de gerações.

Curioso é que os velhinhos que restaram, Schumacher e De la Rosa, estão, por assim dizer, recomeçando suas carreiras. Mas são casos particulares. Quem podem ser estudados à luz das mudanças pelas quais passam os quarentões no século 21 — os que não têm medo algum de começar tudo de novo.

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DICA DO DIA

O Leandro Guimarães mandou. Esta página traz boa parte dos capacetes de 2012 na F-1. Faltam alguns, mas eu duvido que apareça algo melhor que o do Nico Hülkenberg.

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